盡管我國植保無人機發展迅速，但并非是發展最早、體系最成熟的國家。那么放眼全球，植保無人機的發展情況如何呢?今天為大家梳理一下世界各國無人機植保市場的發展情況，主要有日本、美國、澳大利亞、韓國、俄羅斯等國家。由于國情不一、政策不一，植保無人機的發展也表現出巨大的差異性。

日本：政府推動、雅馬哈一家獨大

 日本糧食作物以水稻為主，不同于旱地，稻田特殊的環境使得地面裝備行走困難，加之地形結構原因，無人機在日本占盡了優勢。不過日本成為植保無人機發展最早、也最成熟的國家之一，有很大因素在于政府的推動。日本植保無人機的研制工作始于上世紀80年代。1983年雅馬哈接到來自日本農林水產省(隸屬日本中央省廳)提出的發明單旋翼無人直升機的要求。經過4年研究探索，載荷為20千克的無人直升機R-50問世。據雅馬哈方面描述，盡管當時全球其他國家也在研究類似產品，但R-50是第一款投入農業噴灑實踐的無人直升機。到了1991年，日本農林水產省出臺政策，推廣植保無人機在稻田中的應用，植保無人機在日本迎來了有利的大環境，大量植保無人機企業誕生。雖然競爭加劇，但雅馬哈憑借著過硬的技術實例，始終處于行業霸主地位。雅馬哈走的是無人直升機路線，相較于多旋翼機型，其風場更加穩定、向下風場大，導致藥物穿透力更強。據稱，在植保作業中最關鍵的噴嘴、藥劑等體系上，雅馬哈是全球最好的，且其與日本農林水產省合作的信息平臺，為無人機作業指導提供了很大便利。 雅馬哈無人機的主要用戶包括，市政當局、日本全國農業合作協會聯盟、植保組織、農業合作社和農戶個人。

 2015年統計數據顯示，在日本雅馬哈植保無人機使用量超過為2500架，由雅馬哈無人機進行噴灑作業的稻田約占當地全部稻田的35%至40%。日本的植保有點類似于我們的統防統治協會，或者是農委、政府組織的一些農機協會，在一個區域內，一定時間內集中噴灑，效率又高，成本又低。而且，在日本農民購買無人機可以享受補貼。除了本土，雅馬哈無人機還銷往美國、韓國、澳大利亞等地。雅馬哈Rmax型號是首款獲得美國當局許可在美國作業的農用無人機，2016年5月，雅馬哈美國分公司宣布RMAX首次在美國農業的噴灑服務中使用。

美國：監管放寬、無人機穩步發展

美國農用航空業發展相對成熟、農用航空技術應用廣泛。據2014年的統計數據，全國農用飛機4000多架，年處理40%的耕地面積。盡管有人駕駛飛機航空作業發展的如火如荼，出于法規限制，農用無人機在美國發展的并不容易。2007年，FAA(美國聯邦航空管理局)下令禁止無人機用于商業用途，后隨著商用無人機需求量的增多，政策逐漸放開。不過2016年之前，無人機用于商業用途還是需要獲得FAA的豁免。好在FAA執行的“一事一議”無人機商業運行豁免程序中，申請人只要能夠提交所使用無人機的性能參數和使用限制，證明安全性等同甚至超過載人航空器，基本都能獲得豁免。

據FAA2016年中旬公布的數據，5551個取得商用無人機豁免許可的申請單位中，有888個業務涉及農業。 到了2016年8月,針對25千克以下的小型無人機法案落地，適當放寬了對25千克以下無人機的監管，只要能滿足無人機25千克以下、視距內運行、駕駛員通過測試等條件，無人機就能合法上天。無法滿足要求的無人機作業，仍然需要取得FAA的豁免許可?？傮w來說，相比于舊的管理條例，2016年新規落地后，美國農用無人機將迎來更大的發展空間。不同于我國農用無人機企業大舉投身飛防服務，筆者查找美國本土農用無人機企業時發現，目前美國媒體曝光度較高的企業很多都是做遙感測繪服務，包括PrecisionHawk、Agribotix、DroneDeploy等等。

現在農業遙感技術已經可以用于農業用地資源管理、農作物估產、土壤關鍵屬性調查、土壤侵蝕退化調查、農業災害監測、農業保險定損、精準農業服務等。比如在精準農業中，無人機采集的數據可以用于生成精準農業NDVI指數圖，從而分析出植被生長狀態、植被覆蓋程度信息。根據任務難易程度不同，服務價格大約在每月5美元至每月350美元之間。目前在美國，農用無人機遙感測繪應用最多的五個州分別是北達科他州、加利福尼亞州、伊利諾伊州、愛荷華州和南達科他州。

澳大利亞：農業現代化強國、重視精準農業

澳大利亞地廣人稀，擁有豐富的耕地和草地資源。2013年統計數據顯示，澳大利亞人均天然草場近20hm2、人均耕地超過2hm2，分別約是中國的4倍和23倍。作為農牧業高度發達的國家，澳大利亞早在上世紀60年代就實現了農業機械化，更是早在1947年，已經開始首次將飛機用于農業噴撒。最先投入使用的農用飛機是DH82 Tiger Moths，原本作為教練機使用，經過改造效力于農業。

到了上世紀60年代，農業專用飛機出現，DH82 Tiger Moths從此被淘汰，澳大利亞農用航空走上正規化、專業化之路。據澳大利亞農業航空協會(AAAA)2013年年初公布的數據，澳大利亞農業航空直接從業者在2000人左右，另有兼職從業者2000人。在無人機的使用上，澳大利亞近來有放寬監管的趨勢。2016年，澳大利亞民航局修改了原來相對比較嚴苛的商用無人機規定，從9月29日開始，無人機重量少于2公斤的商業無人機操作者只需要無人機操作員證書(ReOC)并通知民航局。操作超過2公斤重的無人機則需要遙控飛手執照(RPL)和ReOC。在屬于自己的領域中操作重量在2到25公斤之間的無人機機不需要ReOC也不需要RePL。已獲得RePL的用戶，可以在自己的領域中操作中型無人機(25到150公斤)，無需ReOC。而此前，CASA是根據不同類型的無人機頒發操作者證書，具體頒發哪種證書取決于飛機的類型，例如多旋翼、固定翼、直升機，現在這個過程已經簡化。在農業領域，當地關于無人機報道大多是圍繞精準農業展開。澳大利亞是一個注重發展精準農業的國家，將無人機在農業遙感和精準農業方面已經得到認可和應用。據悉，澳大利亞全國有30%的農業用地實現了從耕種、播種到施藥、灌溉等全過程的精準精準農業作業。在這樣的大環境下，隨著精準農業的進一步推進，澳大利亞無人機在精準農業領域還有很大的潛在市場。

韓國：市場相對開放、植保無人機前景看好

在亞洲，韓國是繼日本之后，率先實現農業機械化的國家，于上世紀六、七年代開始了農業機械化進程。同時，韓國也是農用無人機發展較早的國家，對植保無人機的接受程度較高。韓國是一個多山國家，耕地資源相對緊缺，據大田農社報道，韓國現有農民約420萬，占總人口的9%，農業用地面積約為169.8萬公頃，占韓國國土面積的17%，其中三分之二的耕地為水田，主要是種植水稻。相比于進入美國市場的艱難，2005年雅馬哈就將無人機銷往到了韓國，到了2016年年末，有數據顯示稱，全韓共有600臺雅馬哈進行植保作業。最近一兩年來，我國也不斷有農用無人機企業進駐韓國市場。據悉，韓國全國農用無人直升機80%歸于各地方的農協會所有，其余的則是營農組合法人或個人接受政府援助購置。

在民用無人機的使用上，韓國規定：商用無人機需要注冊，且無人機如果重量超過12千克，從事商業活動還需要有關部門獲得許可。個人娛樂用無人機不超過12千克，沒有申告和資格限制。但是任何無人機都需要滿足，飛行高度不超過150米，只能在白天和天氣適宜的情況下飛行，遠離人口密集區、機場、軍地基地等禁飛區。相比于其他國家對于無人機謹慎的態度，近年來韓國對于民用無人機發展是相對支持的。2013年韓國土交通部表示將投資1995億韓元(約合1.8億美元)重點推進民用無人駕駛飛機的研發工作。2016年，韓媒報道稱，韓國政府提出推動商用無人機在貨物運輸、山林保護、海岸監控、國土調查、設備安檢、通信聯網、攝影休閑和農用支援8個領域的應用，并決定在2018年前建立無人機專用機場。2016年，韓國政府還在首爾東部的南楊州市專門設立了無人機公園，供無人機愛好者使用。總體來說，韓國對于包括無人機的使用是相對開放的，而且前景看好。

俄羅斯：農業航空大國、農用無人機案例少

俄羅斯是農業航空大國，2014年數據顯示，俄羅斯擁有農用飛機11000架，航空作業面積占總耕地面積的35%。但是具體到無人機上，除了軍事，俄羅斯似乎發展的并不出彩。俄羅斯是一個空中管制嚴格的國家，在民用無人機方面，據俄羅斯媒體報道，2016年實施的新條例要求，所有250克以上無人機注冊(這一點與美國相同)，且注冊無人機的用戶在飛行前必須向地方有關部門提交飛行計劃。飛行計劃通過后，駕駛員必須嚴格按照計劃飛行。但在俄羅斯，想獲得批準并不容易。

在農用無人機方面，2016年8月，外媒報道稱，俄聯邦韃靼斯坦共和國Aviaresheniya設計局設計的農用無人機FLYP (FLYing Platform)完成了初始風洞試驗。該無人機載重量將可達到50-200千克，巡航速度為40到70公里/小時。 除此之外，國內外網站上，筆者均未搜索太多關于俄羅斯農用無人機的相關報道。